Tankar om arkitektur

Frågan om en bro och trafikled över Fyrisån vid Ultuna aktualiserades i gårdagens UNT när resultatet av medborgarenkäten presenterades.  I enkäten som också behandlade en mängd andra frågor så svarade 39 % att de var positiva till denna trafikled. Andra svar var uppdelade på alternativ som visar mer tveksamhet till denna. Samma enkät gav också resultatet att endast 14 % tror på att man huvudsakligen kommer att resa med bil i framtiden. Denna fråga om en trafikled i en miljö som andra vill göra till naturreservat och världsarv är förstås känslig. Tidigare i höstas avslogs på goda grunder den länge planerade trafikleden som planerades i tunnel under stadsskogen. Ambitionen med denna var att sluta ringen och skapa en ringled i staden, ett syfte som kan ifrågasättas speciellt med tanke på kostnader och intrång i känslig miljö, samt frågan om vilka problem en sådan led egentligen kan lösa. T.ex finns det mängder av planer från femtiotalet om hur stadskärnorna skulle ge plats åt stads

Tågbranschen är onödigt krånglig och möter inte kundernas efterfrågan. Ibland är det svårt att leva hållbart, som när man ska försöka resa miljövänligt till centraleuropa från ett avlägset Norrland. Att det tar tid att ta tåget går det att leva med - men att det ska vara så svårt? Att boka internationella resor med tåg är en nästan ogenomtränglig djungel jämfört med att boka flyg, där det finns en uppsjö av obundna bokningssidor som ger snabb överblick och möjligheter att jämföra priser, restider, mellanlandningar och flygbolag. När det ska bokas tåg är inte ens priserna överblickbara. Tänk om det inte hade varit så. Att priser och resalternativ var överblickbara - om det skulle gå att klämma in ett par timmars lunch för att träffa en gammal bekant i en stad som Köpenhamn på vägen ner till Berlin, Paris eller Bryssel. Ett annat problem är hur begränsad tjänsten tågresande är. Den som resa med cykel genom Sverige och ta delsträckor med tåget, får byta till bussen. Borta är näml