Gatureglering, cityexpansion och en attraktiv Kungsgata

Jag har nyligen hittat en hemsida, streetmix.net, där det på ett roligt snabbt sätt går att rita upp gatusektioner. Med detta verktyg har jag ritat ett förslag på gatureglering i centrala Uppsala som skulle ge en mer attraktiv Kungsgata och möjligheter till cityexpansion österut.
Genomgående gator idag
Likt många städer har Uppsala problem med trafiken i stadskärnan. Både trängsel och föroreningar, men kanske framförallt otrevliga gatumiljöer. Det kanske främsta exemplet är Kungsgatan, där trafiken helt dominerar gatubilden och hindrar gatans utveckling till ett attraktivt stadsrum. Gatan överskrider ständigt gränsvärdena för partikelhalter och kommunen riskerar dyra böter. Om man studerar gatustrukturen ser man att trafiken koncentreras till ett fåtal genomgående gator som får ta på sig en stor del av trafiken, vilket leder till gatusektioner likt den för Kungsgatan nedan:

Kungsgatan idag.
Här syns tydligt hur trafiken dominerar med i princip två körbanor åt vardera håll. Plats för gående är begränsat och hälsofarligt höga partikelhalter är en konsekvens av trafiken.
Storgatan förlängd till råbyvägen = ny genomfartsgata.
Men istället för att koncentrera trafik till ett fåtal större gator kan man sprida trafiken på flertalet mindre gator. En sådan lösning skulle kunna skapas genom att förlänga storgatan till råbyvägen och på så sätt skapa ytterligare en genomfartsgata. Det ger en möjlighet att avlasta gator som Kungsgatan och Väderkvarnsgatan. 

En avlastad kungsgata.
Då skulle Kungsgatan kunna göras mer människovänlig med bredare trottoarer likt bilden ovan. En attraktiv Kungsgata är en förutsättning för att city ska kunna växa österut över järnvägen. Kanske kan det bli ett attraktivt butiskstråk här i framtiden.
Storgatan, med ett körfält i vardera riktning samt kantstensparkeringar.
Nya ytor att ansluta till stadskärnan med bil kan anläggas längs Storgatan, vilket skulle kunna ge en injektion till stadskärnan öster om järnvägen. 


Givetvis är inte förslaget utan komplikationer och en del saker måste lösas, som hur det är tänkt att trafiken ska kunna fördelas mellan gatorna o.s.v.


+ möjligheter till cityexpansion österut
+ en attraktivare Kungsgata
+ mindre föroreningar på Kungsgatan = mindre böter för kommunen
+ avlastar korsningarna Kungsgatan/Vaksalagatan och Kungsgatan/St:Olofsgatan
- mer trafik på storgatan
- en transformatorstation står i vägen och måste i så fall ersättas.
- korsningen storgatan/råbyvägen har en del problematiska lutningar

Kommentarer

Skicka en kommentar

Populära inlägg i den här bloggen

Historiska stadsplaner i Uppsala: en kontra-faktisk historieskrivning

Bild
På Uppsala kommuns hemsida finns ett par historiska stadsplaner, vilka ger en spännande bild av hur planeringen kunde ha tagit andra vägar. I detta inlägg söker jag staden som kunde ha blivit.  Först P O Hallmans stadsplan från 1910: Året är 1910, i Hallmans plan för Uppsala är alla gatorna lätt krökta inspirerat av österrikaren Camillo Sittes idéer. Öster om järnvägen är en stor ny stadsdel planerad, kvarter med husen mot gatan och korsningar där gator går i alla möjliga riktningar. Stadsdelen är nästan lika stor som den då existerande staden. Idag, år 2013, är stadsdelen fullt utbyggd sen länge och är en självklar del av stadskärnan. Längs dess gator finns nästan lika stort utbud som i den äldre staden på andra sidan järnvägen.  Runt i kring stadskvarteren ligger en ring av äldre villakvarter, idag har en del av villorna växlats mot mindre flerfamiljshus, men kvar finns ändå många ståtliga villor, med läget mitt i staden så utgör de bland de dyraste av stadens bostäde...
Read more »

Allmänhet och kommunfullmäktige gravt vilselett om tätheten för 33 000 nya bostäder i södra Uppsala

Bild
Enligt avtalet möjlig placering av de 33 000 bostäderna markerat inom svart streckad linje. I det markerade området mellan Gottsunda och Ultuna kommer sannolikt en stor del av ytan att förbli obebyggd, t.ex natura 2000 området och mycket av SLU:s markägor. Avtalet mellan stat och kommun om ny tågstation i utbyte mot byggandet av 33 000 nya bostäder i stråket mellan Bergsbrunna och Gottsunda bygger på gravt vilseledande illusioner om vilken bebyggelsetäthet som kommer att prägla den framtida bebyggelsen för ca 70 000 invånare. Kommunfullmäktige är vilselett och här tänkte jag förklara hur. Ingående i avtalet finns en promemoria som visar var och hur dessa bostäder ska få plats. Här finns luddiga markeringar på en karta som visar möjlig geografisk placering av bostäderna och här finns också kvantitativa beräkningar om vilken täthet dessa behöver byggas med för att få plats på markytorna som är tillgängliga för ny bebyggelse. Hur stor yta behövs för 33 000 bostäder? I denna p...
Read more »

En transformatorstation

Bild
Snygg inklädnad - dum yta... I stadsdelen Kungsängen i Uppsala står den här transformatorstationen. Tycker att den rostiga inklädnaden är förbaskat cool och troligen kommer det att bli ännu coolare när den är helt inklädd av klängväxter. Men varför har de lagt järnvägssten på marken? Den är otymplig och mer än avskräckande att gå på - det är ett underlag som formligen skriker - det är dumt att gå här! - Du ska inte gå här! Det hade ju varit trevligt om människorna i detta område kunde få en till liten parkyta där istället, det skulle de behöva. Jag undrar vad det är som får arkitekter att ta ett sådant beslut under dessa omständigheter. Man förstår ju att  det kan finnas omständigheter då det är motiverat att otillgängligöra värdefull yta genom att strö ut järnvägssten.  Men inte i ett område som behöver fler parker. Kanske gick det till så här när arkitekterna beslutade om järnvägssten: "- Vanligt gräs är ju snyggt men jag har en stor hög med järnvägssten hemma på mi...
Read more »