Tankar om arkitektur

Trots sommartristess så finns det ljusglimtar. En ljusglimt kom i veckan då jag fick min första debattartikel publicerad i Upsala Nya Tidning! Vilken även blev omnämnd i en annan debattartikel ... Trevlig läsning!

Förra sommaren fick jag en känsla av ecumenopolis - staden som täcker hela planeten. Jag var i Miami och på väg till Sun Life Stadium för att se U2. Miami kan beskrivas som en stad utan centrum, i det som kallas "city" finns förutom kontorsskrapor och markparkeringar, ett mycket magert utbud av affärer och butiker. En svensk småstad skulle kunna mäta sig med detta utbud. Miami utgörs av en oändlig matta av villor, sammankopplade av ett rutnät av motorvägar. All handel sker i köplador längs vägarna och vad gäller kollektivtrafik finns mycket kvar att önska. Vi var alltså på väg från vårt hostel vid south beach till Sun Life Stadium. Resan började med buss, sedan "tunnelbana" och sedan buss igen. Vid den här tidpunkten var vi inte ens i närheten av konsertarenan. På vägen hade vi passerat de skitigaste områden jag någonsin sett. Hus med förspikade fönster i områden där den enda kvarvarande butiken bara säljer sprit. Känslan av otrygghet låg tung här. Nu hade vi r

Jag skulle vilja komma med ett litet filmtips så här när det i Stockholm debatteras om Förbifarter: "Ecumenopolis: city without limits" Ecumenopolis är ett ord som beskriver en vision av en stad som täcker hela jordens yta. Urban Sprawl upphöjt i tusen med andra ord. Filmen handlar om hur Istanbul utvecklats i takt med motorvägsbyggen, starka privata intressen, där staden delas in i medelklass i villa och arbetare i bilberoende höghusanläggningar. Filmen porträtterar en stad som är på väg att förbruka alla sina resurser och som i hög takt äter upp all fri yta som finns kvar runt den. Det är en högst politisk film, som främst kritiserar Istanbuls planer på nya motorvägar och ännu mera sprawl. Här i Stockholm är denna film högst relevant då planer för nya motorvägar är uppe på den politiska dagordningen också här. Finns det en övertro på att motorvägar kan kunna lösa trafikproblem?

I tyskland går det att bygga tätt med hjälp av byggemenskaper... Bostadsbrist, stadsbrist och ännu mer bostadsbrist. Den växande bostadsbristen börjar segla upp som en allt viktigare fråga. Men hur ska den botas? Idéerna spirar men någon plan saknas... Bostadsbristen i storstadsregionerna blir bara större och större, något som om det fortsätter kommer att hota tillväxten. I Stockholm saknas det över 70 000 bostäder  och det byggs endast hälften av det som behövs för att åtgärda bristen. I Uppsala som i många andra växande städer krävs det uppemot 6 års kötid för att överhuvudtaget få tag i en lägenhet. Undantaget är nyproduktion, men vem har egentligen råd att betala för enrummare med 7 000 kr i hyra och inflyttning om drygt ett halvår? I debatten hörs många alternativa lösningar, bygg högt!   Riv upp PBL!   Sänk markpriserna!   Flyttkedjor!  Lönsam a ndrahandsuthyrning!   Subventionerat byggande!  Många förslag är bra och jag tror att många av förslagen skulle behövas om vi

En miljö som säger, kör här, cykla här och buskar som effektivt hindrar gående att korsa gatan annat än vid utmarkerade övergångsställen. Den statiska/konstanta staden missbrukar här sin makt över den enskildas liv.  Villaområden är villaområden, miljonprogram är miljonprogram, rutnätstad är rutnätstad och ingenting finns där emellan. Hur ska våra städer utvecklas egentligen? Är denna statiska inlåsning i "färdigbyggda" miljöer något vi ska förtsätta värna om? Finns det utrymme för flexibilitet? You can have any color as long as it's black , Så sa Henry Ford om bilmodellen Ford T, den första bilmodell som gav mobilitet åt massorna. Fords löpande band kan på sätt och vis sägas vara den modernistiska stadsplaneringens födelsepunkt. Löpandebandprincipen blev okritiskt applicerad på stadsplaneringen. Lika nitiskt som Ford delade in produktionen i mekaniskt repetitiva uppgifter, delade den modernistiska planeringen in stadens funktioner i separerade områden. När Ford d